De entre todo lo que había buscado había encontrado que el Engine Control Module (ECM/BCM) o el TCM (Transmission Control Module) se habían dañado, en ese entonces (como por el 2015), Se cambiaron los dos módulos o computadoras y funcionó sin problemas. Pero hasta hace algunas semanas, de nueva cuenta los medidores volvieron a actuar.
La falla que hacía, era que el tablero se volviera loco, lo puedes ver en el siguiente enlace:
El volante se trababa, no se podía manejar normalmente, en el caso de que lo manejara, el cambio de velocidad era muy brusco.
Lo que me llamó la atención era que durante el día, o mientras hubiera calor, el carro funcionaba a la perfección, pero cuando había mañanas muy frías, entonces pasaba el error. Le conecte el escaner a la computadra y los errores que obtenian eran:
P07000 Transmission Control System (MIL Reques)
P2544 Torque Management Request Input Signal A
U0073 Control Module Communication Bus 'A'
Me fui primero con lo fácil.... revisar fusibles y batería... y resultó que la batería ya no servía (gracias al servicio de https://www.oreillyauto.com/ que revisó la bateria. La tuve que reemplazar (encontré una oferta en https://www.pepboys.com/ ) instalé una bateria Champion.
Pero la falla seguía...
Después como ya tenía experiencia con el problema similar, pensé que eran las mismas partes que la vez anterior, pero se me hacia difícil creer que fallaran tan seguido (apenas iban a tener 3 años).
Basado en los errores de la computadora, me concentré en el error U0073, ya que si no había comunicación en el Bus, eso podria estar afectando o generando los otros errores.
Así que me dediqué a buscar "en internet" y encontré parte de la respuesta, era que los conectores del ECM estarían con aceite, y eso estaría causando el problema.
Así que revisé los conectores, y en efecto, los conectores desbordaban aceite...
(El problema del por qué se llenaron de aceite, se debe al sensor de la presión, pero ese es otro asunto.)
Me armé de un bote de "Quick Dry Electronic Cleaner" y limpié muy bien los conectores y les cambié la junta de plástico. Todo esto me llevo como unas dos horas, ya que cada vez que limpiaba los conectores, los dejaba escurrir y secar por unos 15 minutos, e hice varias veces esta operación.
[Si tienes un problema similar, y vas a hacer esto, recuerda desconectar la batería.]
Creí que con eso sería suficiente, pero.... después de 2 días, el problema volvió a aparecer.
De nueva cuenta basado en los errores que me arrojaba la computadora, busqué todo contacto eléctrico que pudiera haber, y lo limpié y revisé que no tuviera un falso contacto.
Solo me quedaba una pieza por revisar y era el BCM, así que lo desconecté y lo que encontré es que la persona que lo había instalado, llenó de grasa dieléctrica cada conector, me arme ahora de dos botes de limpiador de electrónicos, y limpie los conectores así como el BCM.
De igual forma como la vez anterior, lo hice varias veces, al final utilicé aire comprimido para remover los residuos.
Una vez que conecté todo, el auto ha dejado de presentar la falla y está trabajando perfectamente.
Los cambios de velocidades ni se sienten.
La verdad es que muchos dicen que el Chevy Cobalt es un carro barato, y que no duran mucho... Para mí es un carro que hasta el momento, con un cuidado normal y adecuado, es económico y bueno.
Creo que Chevrolet ha tenido excelentes oportunidades de hacer carros duraderos, solo arreglar 2 o 3 cosas (por ejemplo blindar la parte de la electrónica y resolvería la mayoría de los problemas), y los Chevys (léase cavalier-cobalt-cruze) fácilmente podrían ser reconocidos como carros confiables.
Este Chevy cobalt ya tiene 10 años y con cerca de 137 mil millas y se maneja como nuevo.